中国汽车工业的发展在世界汽车史上已算是一个奇迹，短短几年间，不仅成为全球范围内最大的机动车生产、销售市场，而且随着新时代的到来，我国汽车制造业也进入了新旧能源的转型阶段，国内新能源汽车销量突飞猛进，到2022年底，我国新能源汽车保有量约为1310万台，占整个汽车市场份额的30%，超过全球新能源汽车总量的一半。

之所以能达到这样的成绩，除了我国自主品牌自身够“硬”之外，更离不开国家政策对新能源汽车的支持，比较典型的例子就是针对新能源汽车购置税的减免政策，从最早的2014年购置税减免开始，我国新能源车辆正式进入了“大利好时代”，这波“利好”风潮几经延期，一直延续至今。

本来该政策将于2023年12月31日，也就是今年年底结束，但是最新消息表示，购置税减免政策还会继续延期，这对于等等党来说，又是一个“大胜利”。要知道，购置税的减免政策能够为消费者节省约1万至3万元不等的购车费用，有这么些钱又能给爱车升级配置，这不香吗？

而且除了对于整体新能源买方市场的支持外，政策还有着对于新能源现阶段未覆盖到市场的支持，比如“新能源下乡”，相信不少朋友对于“下乡”并不陌生，早在2008年，就有一波大规模的家电下乡，为不少乡镇地区带去了优惠的家电。

而此次新能源汽车下乡同样如此，6月8日，商务部下发通知，将选取百余城市开展优惠政策，包括国家的汽车信贷金融支持，企业推出的代金券或者降价促销以及优惠性购置税减免等多方面的政策。当然，车型方面肯定也是“因地制宜”，主要都是微型纯电、微卡、微面等等，基本在10万元价位以下。

当然了，想要推动新能源汽车发展，后续支持的部分同样不能少，比如最重要的充电桩，说一句略带夸张的话，现阶段新能源充电桩的不足是新能源车型渗透率提高的最大问题，没有足够的充电桩，新能源车辆的全面铺开就是空谈。所以，笔者都能想到，政策怎么可能会想不到呢？

现在各省份拿出了相应的政策来推动充电桩的建设：比如在四川，规定新建小区固定车位要100%预留充电基础设施安装条件；浙江要求到2025年，全省建成公共领域充电桩8万个以上；就连新疆都在加速布局新能源汽车充电站，要新能源汽车基本可自由畅达新疆各县市。

所以不出意外的话，在几年后就能做到“车车有电充”的愿景，不会再因为充电桩的使用权引发冲突。

新能源汽车市场爆发的临界点已至。

文丨杜巧梅

随着整体汽车市场“金九银十”销量增长的带动，新能源汽车产业也一改上半年颓势，在第三季度表现亮眼。

近日，多家A股新能源汽车产业链相关上市公司陆续公布了2020年三季度财报。据不完全统计，已披露三季报的51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。

整车企业中，新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）三季度实现营业收入445.20亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比增长1362.66%?；供应链企业中，宁德时代第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%，实现今年来首次单一季度净利正增长。

此外，今年以来在特斯拉销量快速增长的带动下，54家特斯拉产业链上市公司中，29家公司前三季度归母净利润实现同比增长。

在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，自7月份新能源汽车在年内首次出现同比正增长以来，9月份，新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%；前9月累计产销73.8万辆和73.4万辆，分别下滑18.7%和17.7%，下滑幅度逐渐收窄。

销量的大幅攀升推升了相关上市公司的股价。WIND数据显示，进入下半年来，A股新能源汽车指数累计上涨近30%，大幅跑赢大盘。

不过，值得注意的是，新能源汽车行业在补贴退坡关键时期，叠加疫情影响的双重冲击，整个产业加快了内部的结构性调整，两极分化也更加严重，头部企业竞争力进一步显现。

整车企业两极分化

进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。

在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力。一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINI?EV加快抢占低端市场；特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。

而需求端的变化直接传递到整车企业，比亚迪新能源车销量也实现触底反弹。9月，公司乘用车全系实现销量40905辆，同比增长2%；其中，新能源车实现销量18603辆，同比增长42.6%。在国内新能源汽车市场中，比亚迪9月销量超越特斯拉中国，位居上汽通用五菱之后，排名第二。

值得一提的是，对标特斯拉Model?3，比亚迪新上市的高端电动车汉EV取得了不错的市场表现。最新数据显示，汉EV9月交付5612辆，环比大增40.3%。

今年1-9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

得益于在新能源汽车市场以及动力电池上的发展前景，比亚迪被投资者看好，股价一路飙升。截至11月2日收盘，比亚迪报收167.98元，年内累计涨幅已超过232%。此外，比亚迪在今年7月超越上汽集团成为中国市值最高的车企，目前，比亚迪的最新市值为4582亿元。

与比亚迪形成对比的是，北汽蓝谷（600733.SH）今年以来营业收入、利润双双下滑。

10月29日晚间，北汽蓝谷公布的2020年三季报显示，公司前三季度实现营业收入39.22亿元，同比下滑78.16%；实现净利润-28.84亿元，同比下滑820.15%。

北汽蓝谷表示，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，预计2020财年公司累计净利润将可能为亏损。

事实上，受到新能源汽车市场消费格局变化以及上半年新冠肺炎疫情的影响，北汽新能源今年面临着严峻的挑战。北汽蓝谷此前公布的产销数据显示，今年前9月，北汽新能源的销量仅为2.1万辆，同比下滑78.57%。

面对中国新能源汽车市场由补贴时代向市场化阶段的过渡，北汽新能源亟需找到长远的发展方向。

“现在到了新能源汽车市场爆发的一个临界点。从特斯拉在很多城市拿下销量冠军可见一斑。消费者开始更关注新能源汽车产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，以及更加良好的用户体验。”10月24日，北汽新能源总经理刘宇在接受媒体采访时曾表示。

而为了发力高端新能源汽车市场，北汽新能源推出了全新高端新能源品牌ARCFOX。此外，北汽蓝谷增加了在研发方面的费用支出，希望通过产品与技术的提升，增强自身的实力。财报显示，今年前9月，北汽蓝谷的研发费用为4.22亿元，同比增长了43.56%。

而随着购置补贴、充电补贴、使用环境优化、汽车下乡等促进新能源汽车消费措施的密集推出，业内普遍认为，新能源汽车产业整体正迎来新的增长周期。

“2019年的补贴退坡以及2020年年初的疫情影响了新能源汽车的产销，而随着疫情逐步受到控制，新能源汽车销量逐步回升。展望未来，新能源汽车仍有望在政策和需求的双重驱动下，走出较好的行情。”中泰证券在研报中指出。

今年以来，从中央到地方密集的利好政策推动了新能源汽车产业的发展。4月，工信部等部门出台关于完善新能源汽车财政补贴政策的文件，不仅明确年内不会退坡，且政策将延长至2022年；6月，工信部修改双积分管理办法，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。在加大基础设施建设、放开市场等方面，多个部门、多个地区也都陆续出台政策推进新能源汽车的发展。

而自7月份以来的新能源汽车下乡政策与上海地区即将实施的限行政策，也在一定程度上带动了新能源汽车需求的增长。

近日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等文件的出台，进一步确定了我国新能源汽车产业的发展方向。

按照规划，至2025年，我国新能源汽车占汽车总销量比重将达15%至25%，其中纯电动占比90%以上，届时新能源汽车销量有望达到500万辆；2035年，中国新车销售将完全设定为环保车，其中50%为纯电汽车，50%为混动汽车。

而从三季度业绩来看，国内动力电池龙头企业宁德时代在第三季度实现年内营收和净利润的首次双增长。第三季度，公司营收和净利润分别为127亿元和14.2亿元，同比分别增长0.8%和4.24%。前三季度实现营收315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

南都电源、德赛电池、星源材质、中科电气、赢合科技、先导智能、寒锐钴业、五矿稀土、铜陵有色等多家新能源汽车产业链上的电池企业、隔膜企业、负极材料企业、锂电设备企业、矿业公司业绩均出现大幅增长。

开源证券研报预计，新能源汽车行业和公司已经出现业绩的拐点，这一业绩拐点是行业中周期的重要临界点，拐点之后的向上周期有望持续两到三年。

此外，华西证券也在研报中指出，目前新能源汽车渗透率处于低位，增长趋势明确。充电桩是新基建领域之一，充电基础设施的不断完善将与新能源汽车推广形成优势互补、实现协同发展，充电痛点的解决将推动新能源汽车普及，而新能源汽车保有量的增长也将促进充电桩使用效率提升、刺激投资规模加大。充电桩有望进入建设大年，设备商及运营迎来较好发展机遇。

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