目前新能源汽车正积分1分的价值大约为1200元。

文丨左茂轩

受新冠肺炎影响，中国新能源汽车产业的发展节奏被打乱，新能源汽车积分交易市场也发生变化。

从原来的“供过于求”、“积分交易价格过低”，到今年的“供大于求”、“价格明显上涨”，作为财政补贴退坡之后承接推动新能源汽车产业发展的“双积分”政策，正在发挥更积极地政策作用。

“针对疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足的问题，我们在加强研究，下一步要做一些政策的调整。”

9月5日，工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙在第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。

今年7月，工信部等部门联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，并于7月13日起开启2019年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿等相关工作。

智库君从多位车企内部人士和汽车行业人士处了解到，今年新能源汽车正积分的价格和去年相比有明显的增长。

有业内人士告诉智库君，积分交易价格的上涨是由多重因素造成的。一方面，根据今年6月发布的新政，“双积分”政策正在变得更加严苛。

2019年，“双积分”政策对所有乘用车企业第一次实施新能源汽车积分比例为10％的要求。因此，新能源汽车产量不够的车企，新能源汽车积分为负，需要通告交易抵偿负积分；另一方面，今年的新能源汽车市场出现了明显下滑，短期内对积分交易的供求关系产生一定影响。

“新能源正积分供给不足是短期的，今年受疫情影响，政策略有调整可以帮助一些企业短期纾困。因为疫情的原因，很多合资车企的新能源产品推向市场的节奏有所放缓。随着合资品牌的发力，整个积分交易市场的供求关系会趋向稳定。”

9月7日，全国乘联会秘书长崔东树在接受智库君表示。

价格上涨仍供不应求

2017年推出的双积分政策，在此前两年多的实践中，新能源积分一度供大于求，价格偏低。

不过，随着今年6月出台的“双积分”新政，将新能源汽车考核比例进一步提高，以及单车积分的下调，积分市场供大于求情况显著改善，积分交易的价格有可能将上涨，交易价格也将充分体现市场价值。

“2018年的新能源积分的价格很低，很多企业的交易价格都在500元/分以内。但是，今年双积分交易的价格和去年相比，几乎翻倍。”9月6日，有熟悉双积分交易的行业人士对智库君表示。

今年8月，蔚来汽车董事长李斌曾在蔚来汽车二季度财报电话会上透露，新能源汽车积分今年获得了不错的涨价。

“根据积分算法，我们去年产生了十万积分，到目前为止，按照今年的价格来看的话，大概能产生1.2亿元左右的收入。去年我们卖了两万辆车，基本上每辆车产生了6000块钱的收入。”李斌表示。

根据李斌的说法，新能源汽车正积分1分的价值，大约为1200元。“1000元左右的价格在预料之中，也比较正常。以前的价格太低了。”崔东树对智库君表示。

在不少人看来，积分交易价格在未来的一段时间内，仍然存在一定增长空间。

“今年蔚来大约会产生20万个积分，这部分积分会在明年进行销售。我们预计积分价格还会进一步上涨，具体到底是多少，这个取决于供需关系。在中国，积分的市场已经有意义了，政府的方向也是希望通过积分去鼓励大家生产电动汽车，取代补贴的作用。”李斌表示。

从一定程度上来看，今年中国新能源汽车市场下滑导致部分新能源汽车企业业绩下滑，积分价格的上涨会让其缓解一些压力，特斯拉以及成长中的中国造车新势力也会因此获利。

多位行业内人士对智库君表示，双积分的作用会逐渐凸显出来，迫使更多传统车企加快电动化战略转型的节奏。而如果市场产品线更加丰富，新能源汽车市场整体上达到一定客观的规模之后，同时随着有关部门对政策的及时适当调整，积分的交易价格会变得趋向稳定。

合资车企新能源形势严峻

“今年上半年，受疫情的影响，合资车企的新能源汽车研发合作、供应链体系都受到了一些冲击。企业自身在全球也面临着很大的经营压力，原来的新能源产品计划，也因此有所推迟。不过，随着6月份以来中国市场的快速回暖，部分外企更加积极地推进了在华的新能源战略。”有业内人士对智库君表示。

在过去数年，部分外资车企对于新能源汽车的前景更为谨慎，节奏慢于中国的本土车企。但是，双积分“新政”以及交易价格的供给不足，让合资车企面对着更加严峻的压力。

从2019年的双积分情况来看，正积分靠前的车企以比亚迪、北汽新能源等自主品牌为主。这主要是因为自主品牌在新能源领域布局更早，获得了更多的红利。

而2019年乘用车企业新能源负积分最高的十家企业，全部都是合资品牌，并且都是一些产销量较高的头部企业，前五分别是一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代。这是因为，在新能源汽车产小量较低，油耗无法达标的情况下。车卖的越多，负积分也就越多。

从一定角度来看，大集团内部的关联企业在进行双积分交易时存在便利。例如，北京奔驰和北京现代都可以和北汽新能源进行积分交易。但是，如果大型国有汽车集团旗下各个企业存在较大漏洞，就可能会出现无法从其他车企处够得足够资金的情况。

不过，根据双积分“新政”，乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿，2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。

这给车企从疫情中走出加快推进新能源汽车产品，提供了一定缓冲期。毫无疑问的是，双积分交易市场发挥的作用越来越大，合资车企们推进新能源汽车产品的时间也越来越紧迫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在今年7月，经过修订的双积分新政已正式落地，与此同时工信部还公布了2019年车企双积分成绩，这意味着双积分交易已正式启动。时至年底，各家车企也该算一算账了？

据工信部发布的2019年度乘用车企双积分成绩单来看，144家乘用车企业燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

而在7月份，就有业内人士分析称：“从2019年的成绩单来看，目前双积分是供小于求的，缺口严重，2019年双积分价格可能是每分3000元左右。”

其实在2017年，中汽中心曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元，并且2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，每分是850元。2019年的新能源积分的预期价格已经比2018年的价格翻了3倍以上，单从新能源积分价格上涨的趋势便可以看出，双积分存在着不小的市场。

境内乘用车生产企业中，近4成平均燃油消耗量积分为负，也有不少车企的新能源积分为负分。不过有些车企很是“嚣张”，他们的身影出现在两个“负分”TOP?10榜单上，如果不考虑从关联车企“转分”的情况，今年他们要花多少钱呢？

双榜之首的一汽-大众要花4.4亿

一汽-大众取得了2019年的“销冠”，整体实力的确不俗，可谁能想到冠军的背后，负债如此严重。由于一汽-大众在新能源领域布局较晚，而且油耗指标也严重超标，所以一汽-大众在两个“负分”榜单上都位于第一，燃油积分为-549439分，新能源积分为-145274分。好在一汽-大众2016年、2017年以及2018年的燃油正积分充足，分别为84万分、62万分和18万分，若按比例转结，完全可以将2019年的燃油负分磨平。

不过，一汽-大众依旧要为自己新能源负分埋单，不考虑关联企业“送分”的情况，一汽-大众则需要花费近4.4亿元，才将新能源分数清零。

“好兄弟”上汽大众要拿2.9亿填坑

作为“好兄弟”的上汽大众，在上榜这件事上，也是十分“用心”。其燃油积分为-191300分，新能源积分为-96664分。查看上汽大众前三年的燃油积分，2016年得到39万分、2017年取得22万分、2018年则得到8.3万分。要是这样看来，上汽大众燃油负积分也可以清零。而上汽大众要拿出近2.9亿元去填上新能源负分的亏空。?

不过，明明2018年还有新能源正积分，而到了2019年便成了负分，虽然存在“游戏规则”变严的客观原因，但其新能源产品在市场的表现不能达到“规则”要求，也就意味着消费者并没有接受上汽大众的新能源产品。

上汽通用汽车可能“创纪录”

这次成绩单公布后，上汽集团成为了重灾区，多个合资公司榜上有名，其中上汽通用汽车有限公司也是其中之一，其燃油积分为-515078分，新能源积分为-42351分。前三年的积分分别为18万、32万、-23万。如果说上汽通用汽车将2018年的-23万分补全，也就是说上汽通用还有3.8万燃油正积分可用，将可用积分补充到2019年，上汽通用汽车还差近47.7万分。这样算下来，上汽通用汽车要买近51.9万分，花费15.58亿元左右。

单单上汽通用汽车有限公司在2019年要为新能源积分花15亿元以上，这已经超过2018年全年的交易金额的2倍多。虽然上汽通用在近两年不断补充新能源产品，但是起步较晚、节奏缓慢以及产品实力的问题，直接拖了后腿，这将让上汽通用汽车付出沉重的代价。

北京现代吃亏在“慢”

近两年，北京现代加速在新能源领域布局，但是效果并不显著。从成绩单上可以看到，北京现代燃油积分为-335981分，排在倒数第三；新能源积分为-51194分，排倒数第五。而北京现代前三年的积分也不是很高，分别为9.1万、3.2万、-2.0万，这些分对于现在的北京现代来说，可以称得上杯水车薪，核算下来北京现代新能源积分的缺口为25.8万分。最后北京现代需要用仅9.3亿元，才能将这些负分清零。

2019年在新能源领域，无论是昂希诺EV，还是领动插电混动，北京现代没少花心思，但是布局较晚，从成绩单上显示的结果来看，整体效果并不理想。

上榜唯一豪华

北京奔驰是上双“负分”榜的唯一的豪华车企，着实有点“拉胯”。其燃油积分为-231513分，新能源积分为-52693分。好在北京奔驰前三年的正积分够充足，分别为27.3万、19.0万以及1.9万分，填上2019年的负分是绰绰有余的。只不过要将新能源的负分填补上，需要花费大概1.6亿元。这对于“财大气粗”的北京奔驰来说，应该不是问题。

近几年北京奔驰在新能源领域一直没有像样的产品，因此北京奔驰这次上双“负分”榜也是情理之中。不过，可以看到北京奔驰也在不断改进，采用了小排量发动机、加入48V轻混系统等措施，目标只有一个就是将“额外”损失降到最小。?

东风汽车有限公司无积分可用

在双“负分”榜中，东风汽车有限公司成为了特别的存在，其燃油积分为-225711分，新能源积分为-42351分。特别的是在他2017年和2018年的双积分都为负数，即便2016年有一些正积分，也根本就不够2017年用，东风汽车有限公司也就无积分可用。核算下来，东风汽车有限公司需要购买26.8万分，要花费8.0亿元左右。

东风汽车有限公司旗下拥有三家乘用车公司，东风日产、东风启辰以及东风英菲尼迪，销量支柱东风日产由于新能源技术导入较为缓慢，并且拥有较大销量，并且另外两个公司销量平平，很难为其背负，所以导致东风汽车有限公司双积分连续多年出现负积分。随着未来，东风日产加速引入e-Power和VC-Turbo发动机，相信东风汽车有限公司在双积分上能够有所改变。

两年一并核算，压力更大

这次仅仅列举了部分车企，咋一看双积分缺口很大，不过在双积分政策当中规定，燃油正积分在关联企业中可以相互受让的，所以对于上述车企来说，这些负积分可以“内部消化”，而真正消化不掉的负积分，则需要向其他车企购买新能源积分。

而且由于今年属于特殊年份，在双积分政策中也得以放宽，企业可以用2020年的新能源正积分抵偿2019年的负积分，2019年和2020年新能源积分综合进行考核，车企在2020年满足总达标积分即可。这给了很多车企一个喘息的机会，在今年国内车企所投放了许多新能源产品，力求弥补欠缺。

看似政策放宽，其实不然。在2019年，乘用车企业需要达到的新能源积分比例为10%，这样的比例下，车企的负分就已经远超之前。而2020年，这一比例将达到12%，而且今年投放的新产品，未必能够快速被消费者接受，对车企来说，两年一并核算，压力会更大。

水滴观点：新版双积分政策的落地，就是要倒逼车企加速技术研发，并且让外资车企快速导入新技术。虽说“响鼓不用重锤”，可是有些车企一直表现“怠惰”。如今，有业内人士分析称：“2020年的双积分价格可能是每分5000元左右。”也许让他们感觉到“肉疼”才会真正行动起来。

文/吴?

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